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聚焦现代科技─第3代Ford Focus 2.0泰国试驾,内

作者: 时间:2020-07-31 105° Y生活历
聚焦现代科技─第3代Ford Focus 2.0泰国试驾,内

虽然并不是第一次见到3代Focus的真面目,不过亲身进入驾驶座舱倒是头一回。过去,常常仅只能从原厂发表的各式厂图片,窥知车室设计与科技进化之处,因此当坐上驾驶座、握住方向盘的那一刻开始,各式全新特点带来的冲击更加强烈,而在Ford泰国罗勇 (Rayong) 产线打造的新世代Focus,不论是组装品质或用料材质皆有一定水準,令人印象深刻。

舒适现代,以驾驶导向为旨

4门车型当中,利用灰黑色以及牡蛎色构筑的双色车室,传递出较为温馨的车室氛围,如此浅色内装搭配其实在台湾国产车中并不算常见;而至于强调运动的5门车型,不论是中控、门板、方向盘乃至于座椅均以一片肃黑呈现,年轻、富战斗气息的意味较浓厚。除此之外,两车型主要设计则如出一辙,强调科技化与驾驶导向是其重点。

新世代Focus採较符合驾驶导向的设计逻辑来打造驾驶与中控介面,大幅倾斜、悬浮设计的中控台,或是排档桿座和手煞车的安排,皆以驾驶行车间操控便利性为考量,与前世代车款的平铺直述大为不同。一一来看,全新的4幅方向盘除了造型新颖,同时也是依人体工学考量而塑型,佐以试驾车款上的皮革包覆,带来舒适良好的握感,当中融入的镀铬饰板则是替其稍添豪华质感。

方向盘左右还具备用以操控仪表板显示幕的4向按钮,让便利性顿时提升不少,不过因方向盘面角度设计问题,两方按键必须顺着弯曲面设计,因此当想要触压向上调整键时,实际使用并不如其它按键来的直觉快速。另外占据在方向盘左下与右下方的组合按键,则分别是声控/通讯控制钮以及定速巡航/车速限制控制键,其实在前世代车款即具备如此整合设计,不过按键造型则修饰的更兼顾设计美学与人体工学。

在仪表板方面,若有接触过Fiesta的读者,相信对于那两组不规则稜角塑型的桶状仪表并不陌生,最大差异则属转速表以及时速表中央,植入的多功能行车资讯液晶显示幕,驾驶可透过方向盘4向键来切换显示资讯。萤幕右方为车门与头灯启闭图示,左侧则可独立或整合显示档位、车外温度、平均油耗、瞬时油耗、里程资讯或可行驶距离等重要行车资讯,回到主目录后还可进行灯光或驾驶辅助系统等设定,不论是彩度、解析度、作动顺畅度皆具备一定水準,另外安置于仪表板上缘的设计,对行车中判读便利性也有所帮助。

全新设计的中控台以及SYNC声控通讯多媒体整合系统,无疑是大改款Focus的崭新科技焦点,中控台上端为SYNC系统显示萤幕,而下方则是本次试驾顶级车型搭载的Sony音响系统介面,座落于介面中央的圆形4向键以及下方4颗横向按键,则是SYNC系统显示萤幕控制钮,操作方式其实和Fiesta车系大致相同,搭配黑色钢琴烤漆底板与亮银涂色按键,为整体点缀出些许豪华质感。至于Sony音响系统未来则预计搭载于国产较高阶的车型上,其余车型则预计将採用类似Fiesta的音响介面铺陈。

接着目光逐渐向下移转,试驾车型配有的恆温空调介面组,则是和空调出风口週缘的概念一致,採用灰色高光泽面板加以装饰,然而在右下方可以见到两颗新奇的按键,那即是此世代Focus支援的主动停车辅助系统以及低速行车主动煞车系统控制钮,而此两项系统的实用体验将于下篇带来介绍。另外,顶级车型中的排档桿与手煞车皆採皮革包覆设计,兼顾视觉与触觉。

眼不离路、手不离车,第2代SYNC系统

在新世代Focus座舱中的主要科技焦点,莫过于Ford和Microsoft合作打造的第2代SYNC声控通讯多媒体整合系统,该系统除了可透过较为传统的USB连接外接音源之外,亦可利用蓝芽连接行动电话以及平板电脑,但是这些并不是该套系统引人注目之处,语音控制才是重点所在。

不论是手机或是平板电脑,现代人可以说是机不离身、身不离机,甚至在开车途中也会想要利用空档使用此类电子产品,不过这却会对行车安全带来威胁,因此诉诸于声控系统是目前许多车厂期望提升人车安全的主流手做法。而Ford SYNC系统以「Hands on the wheel, eyes on the road.」原则来开发。目前SYNC随着市场需求至今已具备13种语言、150种指令的辨识能力,语音控制主要控制範围则可大致分为电话、音乐以及简讯。其中音乐部分则包含了USB、行动电话、平板电脑或是iPod等装置中的音乐档案。

虽然本次海外试驾车款并未搭载国内将採用的中文化系统,不过以英语进行实际操作时,其反应速度与辨识度着实有所进步,以行动电话操作为例,与SYNC建立蓝芽配对之后,系统便会自动下载手机通讯录,当然也可手动取消系统下载作业。若行车中想要拨电话给Jack时,仅需拨动方向盘左下方的声控按键并说出「Call Jack」,系统即会自动拨号,省下过去必须先说出「Phone」、接着再下达拨号指令的动作;除了拨打电话之外,若收到一笔新简讯,SYNC亦可为帮驾驶读出简讯内容,让视野能够时时保持在前方道路而不分心。实际体验下来,整体反应顺畅、连接速度亦有所精进,即便在高速行进噪音较高的情况下,系统仍可辨识并执行语音指令。

至于拨放音乐部分,除了凭靠说出的指定歌曲、音乐专辑或歌手名称指令之外,令笔者感到贴心的是,想要听摇滚类型的音乐时,仅需说出「Play Genre Rock」即可,对于手机中音乐动不动即达100首以上的现代人来说相当便利,而假使一时间不知道当下拨放的音乐曲目,甚至还可询问SYNC现正播放音乐,它同样会给你解答。当然除了手机中的音乐之外,驾驶可自行选择音乐档案来源,例如想拨放USB内的档案,则仅需说出「USB」指令,SYNC即会切换至该资料夹以供驾驶选择。

广  告

两车型乘车质感亦跟随着产品定位而有少许差异,从用料即可察觉4门车型皮座椅朝着舒适设定、5门车型运动意味稍浓,而两车型座椅包覆性与支撑性中等,同时还兼顾一定程度的舒适性。至于前座空间对180公分高的笔者来说还算充裕,后座部分则是为了保留足够空间,车内顶篷还经过特意挖空,以原厂资料显示,5门车型后座头部空间为962mm、4门车型则是965mm,实际以高约175公分的成人示範,其实两车型空间都算足够,但是对于身高180公分的乘客于后座来说,5门车型仍带来较多的压迫感。

全面跃进,值得肯定

整体来说,本次泰国试驾的两部新世代Focus高阶车型,不论是乘坐舒适性、内装用料质感、组装品质、驾驶导向意味浓厚的中控编排,以及列为本次科技重点的SYNC系统实用价值等特色都是令人肯定的,有鉴于此也进一步让笔者对于未来国产3代Focus内装表现感到期待与好奇。另外,拥有欧系血统的Focus过去在传动与操控表现皆是受人肯定的,至于大改款之后表现为何,将于下篇「传动操控篇」带来介绍。

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